Diz que a bebê agora resolveu gostar da sua 156 SW.

Parabéns ao Dib e à Helga por essa menina linda e de bom gosto! Uma nova Alfista para manter as tradições da família

Em amarelo uma 2300 1974, primeiro ano, amarelo itaipu. réplica de minha 2300 1:1
Em preto, 2300 ti4 1987, preto etna, réplica da única unidade de ano 1987 existente e derradeiro veículo fabricado. Oficialmente fabricação se encerrou em 1986.

Este projeto prevê 70 miniaturas personalizadas uma a uma de acordo com o desejo do comprador, sendo o carro com placa do modelo e uma répilca da plaqueta de chassi além de certificado.

As fotos sao das miniaturas 01/70 e 03/70.

Segue algumas fotos, os carros possuem um detalhismo impressionante para a escala, principalmente o interior, e uma qualidade excelente para um modelo feito à mão.

Faltavam ainda 70km para o destino quando avistei curiosas lanternas trazeiras de LED. Imediatamente pensei nela, mas era obvio que não. Devia ser uma Ferrari qualquer pensei….

Aproximei mais. Ferrari Branca?? Uma FF talvez… Muito alta…. Que .. Não… não é possível!!! É ELAAAAA!!!!!

FILHO ACORDA!! TODO MUNDO ACORDA!! PEGA A MAQUINA!!!! FOTOS FOTOS!!!

Uma improvável Giulietta, placas Argentinas, banca, belíssima, pra fechar o fim de semana com chave de ouro!

Rodamos juntos até Porto Alegre, mais de 1h babando, comboiando os Argentinos, orbitando em torno da Giulietta. Alifstas simpaticos nao se assustaram com esses loucos…., Tivemos direito a despedidas com tchauzinho e buzinas, entrou em Porto Alegre no acesso do aeroporto e seguimos em frente, Ela deve estar por aqui ainda.

LOUCURA!!!

abraços

Renato Cunha – POA_RS

"Um relato singelo de paixão…

desde a compra da minha 156 (vulgo rommelito), mudei meus conceitos sobre prazer em dirigir…"

Comparativo de Novos Clássicos

Olá Pessoal,
Já discutimos muito aqui sobre se os carros Alfa Romeo valorizaram ou desvalorizaram, mais ou menos que o “normal”. Principalmente em relação aos seus concorrentes alemães diretos, Mercedes-Benz e BMW. Aqui vale a máxima: “a galinha do vizinho é sempre mais apetitosa”.

Eu tive um lampejo de iluminação e lembrei que temos dados para fazer esta comparação. A tabela FIPE. Numa rápida pesquisa consegui as tabelas FIPE de 2003 até hoje e comparei o preço dos concorrentes em cada segmento. Usei os valores em 2003 como base 100 para a comparação.

Pasmei com os resultados. Vamos aos dados:

Alfa 164 24V 1995 x MB C180 Classic 1995 x BMW 325i 1995

A Alfa 164 não só teve o melhor desempenho, como teve uma valorização durante um período pós 2003. Para mim um desempenho ótimo para uma berlina, que como já foi discutido antes, apresenta o pior potencial de se tornar um clássico.

Alfa Romeo Spider 3.0 1995 x BMW Z3 1.9 MEC 1996 x MB SLK-230 Kompressor 1996

Quem se lembra do lançamento da Alfa Spider vai se recordar que ela chegou para dominar um segmento onde os carros da concorrência não ocupavam o nicho de verdadeiro esportivo de preço acessível. Haviam as BMW série 3 conversíveis disputando de maneira mambembe (o carro era de outro segmento) a fatia e as SL da MB que eram bem mais caras, numa fatia superior. A AR Spider dominou 1995 e povoou o imaginário de muitos jovens, inclusive a deste que escreve. Mas em 1996 chegaram as Z3 e SLK com preços mais adequados, seguindo a politica de importação vigente. Era dificil competir. Lembro que a Z3, modelo “novo” – lançamento – em relação a Spider era muito pouco mais caro (acho que uns 10% de memória). A marca BMW esatava na moda nesta altura, assim como os AUDI entraram no final dos anos 90. A SLK já era bem mais cara (acho que uns 20%) só que vinha com um projeto muito bonito e com descapotável rígido, o que eram diferenciais muito fortes atrelados a mitica estrela de três pontas. Se a Spider viesse no seu preço “certo”, balizado com os impostos de importação aumentados, faturada mais barato na origem, seriam uns 20% mais baratas que as BMW e talvez próximo da metade do preço das SLK. Seria arrasador. O modelo sofreu com o encalhe nas concessionárias. Bom para mim que consegui uma espetacular negociação e trouxe para casa este modelo mítico, um carro de sonho.

Vejam no gráfico que o unico modelo que teve valorização consistente (de todos os aqui tratados) foi justamente o conversível Alfa Romeo.

156 V6 Auto 2003 x MB C-180 Kompressor Classic 2003 x BMW 320iA 2003

Vamos tratar de carros com o mesmo valor zero km e ver como as coisas aconteceram. Analisei três berlinas médias vendidas pelo mesmo preço em 2003 (neste caso zero KM). A depreciação acelerada não é mostrada nos demais modelos, visto que para o período que consegui os dados esta fase inicial de queda de preços já havia passado. Lembrem-se que os 164 24V eram vendidos no inicio por U$ 55 mil dólares, ou seja, até eles chegarem aos R$ 18.000 de 2003 e aos R$ 15.000 de 2011 a queda foi grande. A AR 156 tem uma queda superior nos primeiros anos (talvez devido a FIAT abandonar a marca e fechar as concessionárias – 1999 – e anunciar o fim das importações – 2005) e depois as três curvas andam juntos na queda proporcional. Os valores absolutos estão mais abaixo.

155 Super 1996 x 145 QV 1996 x 147 2003

Apesar da 145 ser um duas portas esportivo (não podemos chamar de coupê), o que deveria indicar maior raridade, os valores relativos a 155 Super (berlina esportiva – próxima na linha de valorização) também muito rarefeita permanecem muito semelhantes. Acredito que num futuro mais distante essa valorização deve descolar e a 145 atingir preços melhores. Bom, isso seria uma tendência pelo tipo dos dois carros. Assim como as 156 V6, as 147 ainda estão apresentando depreciação inicial, mas não raro unidades muito boas, como a do Ricardo Nahum, são já agora negociadas a preços bem mais altos que esses médios da FIPE.

Minha conclusão é de que as as Alfas seguem as tendências normais de mercado comparando com seus concorrentes diretos importados. Na minha humilde opinião os carros AR tem mais potencial de se valorizarem pela escassez de unidades em bom estado, pelo seu design italiano muito mais bonito que seus pares alemães e muito mais ainda pela distorção causada pela minha tendenciosa e óbvia paixão pela marca.

Podem concordar ou discordar à vontade. Vamos enriquecer o debate.

Abcs, Carlos Garcia

Nosso representante Alfa Romeo BR! Notem a camiseta do grupo e a bandeirinha do Brasil. Que alegria ver nosso amigo divulgando o grupo brasileiro na “corrida mais bela do mundo”, que, sem dúvida, também é a mais exclusiva de todas.

Sensacional! É uma grande satisfação para toda a comunidade ARBR (www.alfaromeobr.com.br)

´

Abaixo, o email recebido do Nelson:

“Amigos,

Abraços a todos. Todos irão amar suas minis, com certeza!!!
Nelson Matayoshi”

A casa italiana Bertone criou o fascinante conceito de quatro lugares para a Alfa Romeo em 2003, mas manteve-a escondida do público até este 06 de abril de 2010, quando foi revelado em um evento. O primeiro desde que a empresa foi reorganizada em finais de 2009. Veio como um lembrete amargo de que poderia ter sido tanto para Bertone quanto para a Alfa.

A Alfa Romeo queria desesperadamente que Carrozzeria Bertone produzisse o cupê GT, mas a Fiat decidiu construí-lo na sua fábrica de Pomigliano, ao lado do 147 e 159. Bertone, em seguida, tentou convencer a Fiat para deixá-lo fazer o GT cabriolet. O CEO da Alfa na época, Daniele Bandiera, adorava o carro e queria que fosse produzido, segundo fontes da Bertone. Mas isso nunca aconteceu. Foi decidido, em vez disso, construir o Alfa Spider baseado no cupê Brera.

A perda foi devastadora para a Carrozzeria Bertone, que pouco tempo depois entrou em processo de falência e no final de 2009 foi vendida para a Fiat, que a rebatizou de Officine Automobilistiche Grugliasco. A empresa de design Bertone ainda existe.

Talvez seja justiça poética que a Alfa Spider tenha sido um fracasso, com meras 12.488 unidades produzidas de 2006 a 2010. A Brera também foi uma decepção, com 21.786 unidades feitas entre 2005 e 2010. Já o cupê GT projetado por Bertone ganhou nada menos que 80.832 clientes durante seu ciclo de vida de sete anos (2003-2010).

Será que o GT cabrio salvaria a Carrozzeria Bertone? Provavelmente não, dado os problemas que assolam o setor manufatureiro na Europa. Será que o GT cabrio superaria as vendas da Alfa Spider? com toda certeza!

Fonte: http://www.autonews.com/

Ontem tivemos um excelente encontro na visita ao galpão do amigo Vilas Boas e “babamos”, admirando seus carros, todos absolutamente impecáveis e toda sua estrutura, que garante restaurações realmente excepcionais.

Paulo Proença
2300s 1975/1985/1985 Prot.

Abalou Jaú e região na noite d0 sábado 02 de abril.

A amante levando a noiva até o altar!! Pasmem!

E ainda é paparicada descaradamente pelo casal, dá e recebe atenção diferenciada e participa das fotos mais íntimas dos pombinhos. A fogosa amante, assim tão bem tratada, com certeza garantirá divertidos ménages a trois por muitos e muitos anos.

Parabéns ao casal Regina e Rodrigo,  pelo enlace, pela alegria estampada, e pelo bom gosto.

abraços